要使柴油機(jī)節(jié)油運(yùn)行，重點(diǎn)應(yīng)做好以下幾個方面的工作：

 

　　1、定期檢查氣門間。眾所周知，如果柴油機(jī)的氣門間隙不正確，就會使進(jìn)氣不充分，排氣不干凈，這就不可避免地造成柴油機(jī)過量空氣系數(shù)偏小，導(dǎo)致燃油燃燒不完全。結(jié)果不僅導(dǎo)致柴油機(jī)功率不足、冒黑煙等運(yùn)行故障的出現(xiàn)，同時(shí)也會使油耗顯著增加。因此，保持柴油機(jī)氣門間隙的最佳狀態(tài)是柴油機(jī)省油的基本點(diǎn)之一。

 

　　2、保持最佳供油提前角處于最佳角度。如195型柴油機(jī)供油提前角的最佳角度為16°-20°。當(dāng)柴油機(jī)使用一段時(shí)間后，由于柱塞配件與噴油泵傳動件的磨損，供油提前角就會減少，造成供油時(shí)間過晚，油耗增大，故應(yīng)保證供油提前角處于最佳角度。

 

　　3、避免柴油機(jī)漏油或滲油現(xiàn)象。燃油系統(tǒng)存在漏油或滲油現(xiàn)象，雖然可能不嚴(yán)重，但日積月累，也會造成不小的燃油損失。

 

　　4、保證氣缸組件總是處在最佳配合運(yùn)行狀態(tài)。如氣缸組件磨損，氣缸壓縮壓力就會減小，勢必導(dǎo)致燃油燃燒環(huán)境變得惡劣，這將使油耗明顯上升。

 

　　5、改變"大馬拉小車"做法。很多設(shè)備常有"大機(jī)器帶小負(fù)荷"現(xiàn)象，這是一種浪費(fèi)能源的做法。改進(jìn)辦法：適當(dāng)加大柴油機(jī)傳動帶輪，在柴油機(jī)降速運(yùn)行的情況下提高設(shè)備轉(zhuǎn)速，達(dá)到功率增加、節(jié)能的目的。

 

　　6、調(diào)整噴油器的噴油壓力。如195型柴油機(jī)噴油器的噴油壓力為(12.0+0.05)MPa，當(dāng)噴油壓力低于10.0MPa時(shí)，燃油消耗量將增加10-20g/kW·h，可用比較法檢查和調(diào)整噴油壓力。

 

　　7、定期檢查和保養(yǎng)空氣濾芯，如果空氣濾芯太臟，將使進(jìn)氣不足，其結(jié)果與氣門間隙不對一樣，也會導(dǎo)致柴油機(jī)耗油增加，出現(xiàn)動力不足和黑煙故障。

 

　　8、柴油機(jī)使用過程中，盡可能不要高速全負(fù)荷運(yùn)行。一般柴油機(jī)都有一個經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行區(qū)間。柴油機(jī)銘牌上標(biāo)有柴油機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，而根據(jù)柴油機(jī)的特性曲線分析，其最佳經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的轉(zhuǎn)速是額定轉(zhuǎn)速的85%左右。此時(shí)在整個轉(zhuǎn)速段中功率／小時(shí)耗油量最低。某些柴油機(jī)轉(zhuǎn)速表上標(biāo)有綠色區(qū)域，一般都是該柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)域。

 

　　9、冷卻液溫度控制。冷卻液溫度過低或過高都會對柴油機(jī)產(chǎn)生嚴(yán)重危害：運(yùn)行中冷卻液溫度過低時(shí)，造成柴油機(jī)各運(yùn)動部件配合間隙與設(shè)計(jì)時(shí)的間隙有較大變化，使運(yùn)行阻力加大，加速柴油機(jī)磨損（如冷卻液溫度低于30°C時(shí)是正常磨損的5倍以上，增加耗油量15%）；冷卻液溫度過高，會造成柴油機(jī)過熱，各部件間隙變化，引起機(jī)油壓力下降、活塞粘缸、功率下降等一系列問題。建議保持冷卻液溫度在80-90℃區(qū)間運(yùn)行。

 

　　10、柴油發(fā)電機(jī)組在低溫環(huán)境下運(yùn)行，可在柴油機(jī)上加裝柴油預(yù)熱裝置，可節(jié)約用油，降低能耗。通過排氣管對柴油進(jìn)行預(yù)熱，提高柴油的溫度，降低柴油的粘度，使柴油霧化良好，燃燒充分，這樣做可降低油耗5%-10%。但是，柴油預(yù)熱的最佳溫度區(qū)間是66-75℃，溫度過低節(jié)油效果不明顯，溫度過高會使柴油粘度過低，加速噴油泵及噴油器磨損，影響柴油機(jī)運(yùn)行。