柴油發電機無法供電案例分析

　　1 事件背景

　　銀川河東國際機場吳忠導航臺位于吳忠市金銀灘，距銀川機場約60KM，臺站安裝設備有DVOR甚高頻全向信標和DME測距儀，為飛機提供飛行引導信息。該臺站于2015年6月建成，2015年8月20日正式投入使用，由于臺站偏遠，根據《民航空管通信導航監視設施設備供配電配置指導材料》中導航臺站電源配置及要求，無法滿足空管一級供電保障，配備了兩套科勒KD66柴油發電機組作為應急電源。吳忠導航臺市電停電模擬測試，主用柴油發電機A機不能自啟，20秒后自動切換至備用柴油發電機B機。B機可正常啟動，但設備仍然無法供電，停電測試期間由設備電瓶提供應急保障。

　　2 排除過程

　　市電斷開后觀察油機房中A機的面板，顯示10秒倒計時，倒計時結束后柴油機并沒有自動啟動，并且在面板中有“SOS”告警信號顯示，如圖1所示：

　　圖1 A機面板SOS告警信號

　　B機在A機未成功啟動后20S自動啟動，面板各項參數正常，輸出電壓值正常，但后級設備無供電。

　　根據故障現象，推斷柴油發電機無法供電的原因有兩點：

　　(1)A機面板中顯示SOS告警信息是A機無法自啟的主要原因;(2)B機啟動后，各項參數均正常，面板中顯示B機正常輸出，但下級設備無供電。B機輸出后先經過電源切換箱，切換箱輸出到后級設備，分析問題可能在電源切換箱中。

　　為了證明以上推論，我們分別針對這兩個原因進行了測試。

　　(1)重啟A機的控制面板，“SOS”告警信號消失，面板顯示各項參數正常。如圖2所示：重新斷開市電，A機自啟動正常。

　　圖2 重啟A機控制面板

　　(2)檢查電源切換箱，發現電源切換中的自投裝置機械故障，在運行過程中切換不流暢，導致B機的供電無法輸出到下級。使用潤滑油修復后，恢復正常。

　　3 原因分析

　　3.1 A機控制面板“SOS”告警信號產生原因分析

　　在操作過程中發現，手動操作柴油機，如手動啟停都會導致控制面板產生“SOS”告警信號。在日常維護試運行過程中，手動操作后沒有仔細觀察面板狀況，及時消除告警，導致在市電停電時不能自啟。

　　3.2 電源切換箱自投裝置故障原因分析

　　油機房中的電源切換箱是由柴油發電機輸出信號控制自投裝置進行機械切換，在使用一段時間后，機械有磨損影響正常切換，導致B機啟動后自投裝置的卡扣無法切換到位，從而不能給下級設備供電。

　　4 經驗總結

　　(1)在柴油發電機日常試機維護過程中，需要手動操作時，注意控制面板的狀態，如有告警信號及時消除。(2)在柴油發電機自啟時有10s的準備時間，注意觀察面板狀態，不要急于手動操作導致產生告警信號。(3)電源切換裝置中的機械部分，注意定期觀察、維護，有磨損時及時涂抹潤滑油，保證自投裝置正常使用。

　　5 柴油發電機常見故障總結

　　柴油發電機的使用壽命與工作可靠性，不僅取決于柴油機本身結構的完整程度及產品質量好壞，而且和是否正確地使用和認真地進行保養密切相關。正確地使用和維護保養，將使柴油發電機獲得更好的性能，從而延長柴油機的使用壽命。下面總結了柴油發電機常見的幾種故障及可能的原因：

　　5.1 柴油發電機啟動困難

　　(1)蓄電池電量不足;(2)環境溫度過低，機油黏度太大;(3)燃油系統：管路漏油、進空氣，輸油泵、濾清器、油箱堵塞，油嘴霧化不良，燃油品質差等;(4)氣門管路漏氣。

　　5.2 柴油發電機水溫過高

　　(1)冷卻液太少，散熱器效果不好;(2)皮帶打滑過松;(3)混合氣過濃、燃燒室積炭過多;(4)油量不夠。

　　5.3 柴油發電機功率不足

　　(1)超負荷;(2)機油油面太高、燃油品質太差;(3)燃油系統：泄露、受阻、進空氣，燃油溫度過高;(4)進氣系統：泄露、受阻，進氣溫度過高過低;(5)噴油器故障。