?。?）提高柴油的品質。1、提高柴油的著火性能。衡量著火性能的指標是十六烷值。在柴油中加入硝酸烷基醋，它在氣缸中能迅速離解，產生活性基，能提高十六烷值，從而改善柴油機的著火性能。2、降低含硫量。在煉油工藝中加氫可以有效地降低含硫量。當柴油中硫的質量百分比在0.05%以下時，便會減少排放中微粒含量。3、柴油添加劑。使用柴油添加劑可以改善著火性能，硝酸烷基酯便是添加劑的一種。加入鋇、鈣、鐵化合物，可以降低炭煙的自燃溫度，井有改善柴油機濾煙器再生的作用。

 

　?。?）減少潤滑油的消耗。涉及潤滑油消耗量的柴油機結構因素主要有以下幾個方面：

 

　　1、氣缸套。如氣缸變形、表面粗糙度及加工精密度等。2、活塞環。如氣環和油環截面形狀、數目；活塞環開口形狀；活塞環徑向壓力分布，加工精度等。3、活塞。如活塞外部形狀、變形情況；回油措施；活塞與氣缸的配合間隙等。

 

　　(3)改善燃燒過程。隨著電控燃油噴射技術、高壓共軌、廢氣再循環、可變壓縮技術和多氣門的不斷采用和創新，將進一步改善柴油機的燃燒和工作過程，大幅降低排放污染。

 

　　1、電控燃油噴射系統。柴油機實現電噴后，其排放的污染物會大大下降。初期的電噴射技術是位置控制式，通過改變齒條式滑塊及柱塞滑套等機構的位置調節油量和定時，再采用電子伺服系統來實施這一調節。該系統響應慢，控制頻率較低、精度不確定。新一代電噴系統采用時間控制，用新型電磁閥取代傳統的機械機構，對高壓燃油實現數字調節。新型的共軌式電噴系統不再采用通用的脈動原理，而是采用壓力時間計量原理，通過公用油道油壓的連續和各缸噴射電磁閥控制相結合的方法實現噴油控制。

 

　　2、廢氣再循環。柴油機廢氣再循環的控制有氣電式和電磁式兩種，廢氣再循環排氣量的反饋信號分別通過進氣流量和廢氣再循環闊的升程信號給出。這兩種信號均可反映再循環排氣量，各有優劣。通過進氣流量測算再循環排氣量，其響應速度慢，而通過廢氣再循環闊的升程信號則會由于閥座積炭等問題產生偏差，故目前兩種方式并用。

 

　　3、多氣門技術。多氣門柴油機擴大了進氣截面，提高了柴油機的功率；柴油機噴油器中心布置，有利于柴油在空間的均勻分布，可實現關閉部分通道，形成和柴油機轉速相適應的渦流強度。在低速運轉時采用上述方法，可使進氣渦流比高速運轉時提高一倍，從而提高低轉速時柴油機混合氣的質量，改善柴油機的經濟性、動力性和排放。

 

　　4、渦輪增壓中冷技術。裝有渦輪增壓器柴油機的功率輸出比未裝增壓器的增加20%～30%，而采用增壓中冷技術甚至可以增加50%。這就意味著可以使柴油機的排量小型化，從而減輕柴油機的整體質量，節約燃料消耗并改善排放狀況。

 

　　(4)排氣后處理。柴油機的排氣后處理裝置包括降低微粒排放的微粒捕集器、降低微粒中有機可溶成分SOF（主要成分是高分子的HC）以及氣態HC和co的氧化催化轉化器、降低NOx的選擇性還原催化轉化器。