柴油發電機組散熱器內部構造常用的有管片式和管帶式兩種。管片式的內部構造，它由許多扁形水管焊在多層散熱片上構成。其芯部的散熱面積大、對氣流的阻力小、結構剛度好、承壓能力強、不易破裂，所以目前被廣泛采用。其缺點是制造工藝比較復雜。

　　管帶式內部由波紋狀散熱帶8與扁管9相間排列組合而成。帶上開有縫槽10，可以破壞氣流附面層以增加傳熱效果。該型芯部的剛度不如管片式好，但制造工藝簡單，便于大量生產，其應用有逐漸增多之勢。
　　柴油發電機組散熱器芯子多用黃銅制造。黃銅具有較好的導熱和耐腐蝕性能，易于成形，有足夠的強度且便于焊修。為了節約銅，近年來，上海發電機鋁合金散熱器也有一定發展。
　　閉式強制循環冷卻系統是一個封閉的系統，提高系統的蒸汽壓力后，可以提高冷卻水的沸點。由于冷卻水溫和外界氣溫溫差加大，因而也就提高了整個冷卻系統的散熱能力。但如果冷卻系統內蒸汽壓力過大，就可能使散熱器芯的焊縫或水管破裂。
　　當冷卻系統的中的水蒸氣凝結時，會使系統中的蒸汽壓力低于外界大氣壓力，如果這個壓力過低，散熱器芯部就可能被外界大氣壓壓壞。因此閉式冷卻系統的水箱蓋上裝有空氣-蒸汽閥，不然會影響發電機報價的。
　　當冷卻系統內蒸汽壓力低于大氣壓力0.01～0.02MPa時，在壓差作用下，空氣閥3便克服彈簧的預緊力而開啟。空氣從蒸汽引出管5經空氣閥進入上水箱，使冷卻系統的壓力升高。
　　當冷卻系統內蒸汽壓力超過大氣壓力0.02～0.03MPa時，蒸汽閥彈簧2被壓縮，蒸汽閥1便開啟，此時將從蒸汽引出管5中放出一部分蒸汽，使冷卻系統的壓力下降。此時，冷卻水的沸點可提高到108℃左右，減少了冷卻水的消耗。